رحلة المنطاد فوق كابادوكيا

رحلة المنطاد فوق كابادوكيا ليست نشاطًا جانبيًّا في المنطقة، بل هي السبب الذي يأتي من أجله أكثر زوّارها. في عام 2025 وحده صعد 754,098 راكبًا إلى السماء فوق وديان غوريمه، تُشغّلهم ثلاثون شركة بأسطول 367 منطادًا و585 طيّارًا مرخَّصًا، بحسب أرقام المديرية العامة للطيران المدني التركي.

لكن الرقم الذي لا يظهر في أي إعلان هو أهمّها: تلك الرحلات كلها نُفِّذت في 223 يومًا فقط من أيام السنة. أي أن السماء كانت مغلقة نحو 142 يومًا — أكثر من أربعة أشهر. فمن يحجز ليلة واحدة في كابادوكيا يقامر باحتمال يقارب 39% أن يغادر بلا رحلة.

وخلافًا للعناوين، لم يكن 2025 عامًا قياسيًّا: ففي 2024 طار 769,814 راكبًا، أي أكثر. القياسيّ هو النموّ الطويل لا السنة بعينها — كان الرقم 434,639 راكبًا في 2014.

متى تطير المناطيد؟ اللائحة تسمح بفترتين: صباحية تبدأ قبل الشروق بنصف ساعة وتنتهي عند الحادية عشرة، وأخرى بعد الظهر من الثانية حتى نصف ساعة بعد الغروب. لكن التقييم المناخي الصادر عن مركز أبحاث المناطيد في جامعة كابادوكيا يقول صراحةً إن الطيران الآمن بعد الظهر غير ممكن إلا في نوفمبر وديسمبر ويناير وجزئيًّا أكتوبر، لأن سرعة الرياح بعد الظهر في بقيّة الشهور لا تصلح للطيران. فإن عُرضت عليك رحلة عصرية في يوليو، فاسأل كثيرًا قبل أن تدفع.

وحدّ الرياح نفسه مفهوم خطأ في أكثر المحتوى المتداول: الشائع أن المناطيد لا تطير فوق «10 كم/س»، والمنشور في تقييم جامعة كابادوكيا أن الحدّ 10 عقدة — أي نحو 18.5 كم/س، ضعف ما يُقال تقريبًا. ويُضاف إليه حدّ حرارة: فوق 15 درجة مئوية يضعف الرفع وترتفع مخاطر حرق القماش. ولهذا تُلغى الرحلات صيفًا أحيانًا رغم صفاء السماء التام.

والأمان يُقال بصراحة: كابادوكيا ليست بلا حوادث، والمصادر التركية نفسها تختلف في عدّها. إحصاء محلي يذكر خمسة حوادث في 21 سنة أوقعت ستّ وفيات و61 إصابة، بينما إحصاء صحفي آخر يتحدث عن سبعة حوادث في ثماني سنوات. وأشهرها اصطدام منطادين فوق غوريمه سنة 2013 وفيه ثلاثة قتلى برازيليين؛ وهبوط عنيف في فبراير 2017 قتل سائحة دنماركية؛ ويوم 14 مارس 2017 هبطت ثمانية مناطيد هبوطًا عنيفًا فأُصيب 49 سائحًا؛ وفي أكتوبر 2022 قُتل سائحان إسبانيان في هبوط عنيف بسلّة كانت تقلّ 28 راكبًا.

ولهذا تشترط لوائح الطيران المدني على الشركات حدًّا أدنى من الجدّية: أسطول لا يقلّ عن خمسة مناطيد، وثلاثة مديرين مسؤولين ومدير لنظام الجودة، وتدريب خاص بالمنطقة يجدّده الطيّار كل ثلاث سنوات وفنّي الصيانة كل سنتين.